अप्रत्याशित महीने भर के ब्रेक के बाद, 2026 फॉर्मूला 1 सीज़न 3 मई को मियामी ग्रांड प्रिक्स के साथ फिर से शुरू होगा (शाम 4 बजे ईटी, एप्पल टीवी).
जब शेड्यूल जारी किया गया तो दक्षिण फ्लोरिडा में दौड़ सीज़न की छठी दौड़ होने वाली थी। लेकिन ईरान के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के युद्ध के कारण अप्रैल की बहरीन ग्रां प्री और सऊदी अरब ग्रां प्री रद्द कर दी गई।
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मियामी ग्रांड प्रिक्स याहू स्पोर्ट्स की साझेदारी की शुरुआत का भी प्रतीक है एप्पल टीवी के साथ F1 कवरेज के लिए. आप याहू स्पोर्ट्स के प्लेटफॉर्म पर अभ्यास और क्वालीफाइंग कवरेज मुफ्त में देख सकते हैं। नि:शुल्क अभ्यास 1 – जिसे 90 मिनट तक बढ़ाया गया है – शुक्रवार, 1 मई को दोपहर ईटी में शुरू होता है, जबकि क्वालीफाइंग शनिवार, 2 मई को शाम 4 बजे ईटी में होता है।
यहां वह है जो आपको F1 सीज़न की पहली तीन रेसों के बाद जानने या समझने की आवश्यकता है।
क्या कोई मर्सिडीज़ के साथ रह सकता है?
क्या गैरेज में नौ अन्य टीमों की उम्मीदों के लिए अनियोजित ब्रेक फायदेमंद था?
सीज़न की पहली तीन रेसों में मर्सिडीज पूरी तरह से हावी रही है। जॉर्ज रसेल ने 15 सेकंड पहले चार्ल्स लेक्लर की फ़ेरारी के साथ ऑस्ट्रेलिया में सीज़न के शुरुआती मैच में टीम के साथी किमी एंटोनेली को लगभग तीन सेकंड से हराया।
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चीन में, एंटोनेली ने रसेल पर 5.5 सेकंड से अधिक समय से अपने करियर की पहली जीत हासिल की। फेरारी के लुईस हैमिल्टन 25 सेकंड पीछे तीसरे स्थान पर थे। और फिर जापान में – एक दौड़ जो मूल रूप से एक जुलूस थी – एंटोनेली ने मैकलेरन के ऑस्कर पियास्त्री को लगभग 14 सेकंड से हराया।
एंटोनेली की पिट रणनीति की बदौलत रसेल उस रेस में चौथे स्थान पर रहे, इसलिए एंटोनेली पॉइंट लीडर हैं। 2022 विनियमन परिवर्तनों के बाद कैच-अप खेलने के बाद, मर्सिडीज 2026 परिवर्तनों का स्पष्ट प्रारंभिक विजेता है। खासतौर पर बिजली इकाई की तरफ।
ऐसे संकेत हैं कि फेरारी के पास बेहतर कार हो सकती है – और मैकलेरन जापान में बॉलपार्क में थी – लेकिन मर्सिडीज का इंजन स्पष्ट रूप से ग्रिड पर अब तक सबसे अच्छा रहा है। क्या टीमों को लाभ पाने के लिए विकास का पर्याप्त समय था… और क्या इससे कोई फर्क पड़ेगा? मर्सिडीज को और भी अधिक फायदे मिल सकते थे।
इंजन नियमों में बदलाव
2026 नियमों के कारण अब तक ड्राइवरों और प्रशंसकों दोनों को एक विचित्र अनुभव हुआ है। उन इंजनों के लिए धन्यवाद, जो पारंपरिक दहन तकनीक द्वारा लगभग आधे-संचालित और बैटरी द्वारा आधे-संचालित हैं, ड्राइवरों को यह सीखना होगा कि उन्हें इष्टतम लैप समय उत्पन्न करने के लिए अपनी बैटरी को कब और कहाँ चार्ज करने की आवश्यकता है।
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इससे “सुपर क्लिपिंग” नामक एक घटना हुई, जहां ड्राइवरों को पूरी ताकत से गाड़ी चलाने के दौरान बैटरी को चार्ज करना पड़ता है। यह प्रक्रिया कारों को धीमा कर देती है; एक ड्राइवर का पैर फर्श पर हो सकता है और उसकी कार धीमी हो जाएगी
बैटरी प्रबंधन को कम करने के प्रयास में, F1 ने ड्राइवरों और टीमों के बीच कई बैठकों के बाद मियामी ग्रांड प्रिक्स से पहले अपने इंजन नियमों में बदलाव किया है। क्या वे कोई बड़ा प्रभाव डालेंगे? कौन जानता है।
हालाँकि, बैटरी समस्या का समग्र सार अपरिवर्तित है। F1 कार की बैटरी क्षमता 4 मेगाजूल है। लेकिन क्वालीफाइंग लैप के दौरान अधिकतम अनुमत रिचार्ज 8MJ रहा है। इसका मतलब है कि एक ड्राइवर के पास एक चक्कर के दौरान अपने इंजन में दो बार बैटरी पावर को तैनात करने की क्षमता थी… लेकिन केवल तभी जब उसने अंतरिम में बैटरी को रिचार्ज किया हो।
वह 8MJ सीमा अब घटकर सात हो गई है। और दौड़ की स्थिति में बैटरी बूस्ट को भी सीमित कर दिया गया है।
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यह सब कैसे होता है यह देखना बाकी है। लेकिन इससे उस प्रकार की स्थिति में कमी आने की संभावना है जो हमने जापान में देखी थी, जब बैटरी प्रबंधन के कारण उनकी सीधी-रेखा गति में भारी अंतर के कारण ओली बेयरमैन को एक कोने में प्रवेश करते समय फ्रेंको कोलापिन्टो के साथ एक कठिन दुर्घटना का सामना करना पड़ा था।
कौन सी कारें डाइट पर गई हैं?
रेड बुल 2026 सीज़न की सबसे बड़ी निराशाओं में से एक रहा है। चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन स्टैंडिंग में नौवें स्थान पर हैं। इसाक हैडजर 12वें स्थान पर हैं। और उसके चार अंक हैं.
इसकी एक बड़ी वजह टीम की कार का वजन भी हो सकता है. ऐसे सुझाव दिए गए हैं कि कार 768 किलोग्राम न्यूनतम वजन से काफी ऊपर है। और न्यूनतम से अधिक प्रत्येक अतिरिक्त केजी लैप समय जोड़ता है।
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विलियम्स अपनी नई कार में वजन की समस्या से भी जूझ रहे हैं। और यह संघर्ष भी कर रहा है. 2025 में मैकलेरन, मर्सिडीज, फेरारी और रेड बुल के बाद सर्वश्रेष्ठ बाकी स्थिति अर्जित करने के बाद, विलियम्स के ड्राइवर कार्लोस सैन्ज़ के पास टीम के सीज़न के केवल दो अंक हैं। यदि रेड बुल और विलियम्स कुछ किलो वजन कम करने में सक्षम हैं, तो वे अपनी क्षमता के करीब प्रदर्शन करना शुरू कर सकते हैं।
एस्टन मार्टिन और होंडा के बारे में क्या?
2026 सीज़न की आपदा होंडा के साथ एस्टन मार्टिन की साझेदारी है। टीम की कारें सचमुच अस्थिर हैं – और बहुत धीमी भी हैं। यह एक भयानक संयोजन है.
इस सीज़न में अब तक फर्नांडो अलोंसो या लांस स्ट्रोक ने एक भी अंक नहीं बनाया है। यह 2023 से बहुत दूर है, जब अलोंसो सीज़न स्टैंडिंग में चौथे स्थान पर रहे और पहली छह रेसों में से पांच में पोडियम फिनिश हासिल की।
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लेकिन आपको शायद मियामी में एस्टन मार्टिन के प्रदर्शन में किसी बड़ी छलांग की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। होंडा के इंजन अभी भी बहुत कमज़ोर हैं। भले ही टीम कंपन की समस्या को नियंत्रण में कर ले, फिर भी कारें अधिक तेज़ नहीं हो पाएंगी।
सट्टेबाजी की संभावनाओं पर एक नजर
आपको यह जानकर आश्चर्य नहीं होगा कि बेटएमजीएम में रसेल और एंटोनेली बड़े पैमाने पर पसंदीदा हैं।
प्रत्येक ड्राइवर को जीतने के लिए +150 है, पियास्त्री को +800 और 2025 एफ1 चैंपियन लैंडो नॉरिस को लेक्लर के साथ 10-1 पर। हैमिल्टन 14-1 है और वेरस्टैपेन के 33-1 से बेहतर संभावना किसी और की नहीं है।
उसके बाद, यह सबसे लंबा शहर है। अल्पाइन के पियरे गैस्ली 150-1 हैं और बाकी सभी उनके पीछे हैं। कैडिलैक के वाल्टेरी बोटास और सर्जियो पेरेज़ प्रत्येक 2000-1 हैं। हालाँकि 22 कारों के क्षेत्र में ये संभावनाएँ आकर्षक हो सकती हैं, हम आपको यह दांव लगाने की सलाह नहीं देते हैं।
